Ferrari: alcune informazioni da @Auto_Racer_it durante l'ultimo live YouTube.
- Il divario non è solo di natura aerodinamica. Serve un nuovo motore. All'interno della Scuderia, si inizia anche a parlare di una resistenza all'aria elevata, forse per giustificare in parte questo deficit.
- Il sistema FTM (alettone sopra il terminale di scarico) sarà probabilmente vietato dalla FIA perché inquina l'aria per le vetture che seguono. Ferrari ha dimostrato un'ingegnosità straordinaria in un ambito non previsto dal regolamento. Una versione ancora più raffinata del FTM sarà del resto presente sulla SF-26 a Barcellona.
- Ferrari investe massicciamente nel FTM, in particolare in vista del 2027, ed esercita pressione affinché la FIA prenda rapidamente una decisione sul tetto di spesa. Mentre l'alettone posteriore «Macarena» era già noto, la soluzione FTM ha scioccato i rivali a Bahrein: tutti l'hanno immediatamente testata in CFD, poi implementata (in parte) a Miami.
- Durante le qualifiche a Miami, la SF-26 è la migliore nelle curve ma soffre sotto il cofano (motore). In gara, la degradazione delle gomme, pensata per compensare il deficit dell'unità di potenza, e il piccolo turbo su una vettura poco potente accentuano il divario. L'aerodinamica è molto performante, ma il motore (elemento centrale del regolamento) resta il punto debole. È chi ha il motore migliore a vincere per il momento.
- Ferrari sapeva che gli aggiornamenti di Miami non avrebbero colmato interamente il divario. Prima dell'incidente, Leclerc occupava la terza posizione davanti a una McLaren e una Mercedes, segno che il lavoro dava i suoi frutti e che gli aggiornamenti sulla SF-26 FUNZIONANO.
- Nuovi aggiornamenti importanti arriveranno a Barcellona, poi il nuovo motore. Il problema dell'alettone anteriore persiste: a Maranello, sanno che manca qualcosa e che servono nuove idee in questo ambito per migliorare una parte che presenta lacune da già qualche anno, ma che non è mai stata così cruciale. Loïc Serra ha già dato un grande aiuto e ci stanno lavorando.
